Su apsisukimais maksimaliai
Ar norite tapti tikrai geru pilotu? Tada tinkamai paruoškite savo kūną. Kaip jis treniruojasi, kokias priemones naudoja, kokius psicho-fizinius stresus patiria vienvietis vairuotojas trasoje.
Galvos ir kaklo treniruotės
Automobilių lenktynių metu vairuotojo gimdos kaklelio dalis patiria išilginį įtempimą (pvz., Kai vairuotojo svorio centras pakyla prieš sunkio jėgą dėl smūgio į bortelį) ir visų pirma skersinį (dėl kreivių poveikio) ir staigus stabdymas),
Geriausias sprendimas apriboti gimdos kaklelio trakto pažeidimus yra specialus kaklo raumenų lavinimas, sportinis pasiruošimas, atliekamas atliekant galvos lenkimo pratimus iš priekio, užpakalio ir šono, taip pat atliekant retropulsinius pratimus.
Norėdami padidinti apkrovą, galite atlikti judesį horizontalioje padėtyje (gulint ar gulint), kad galėtumėte dirbti prieš sunkio jėgą. Vėliau tuos pačius pratimus galima atlikti dėvint vairavimo šalmą arba naudojant elastines juosteles.
Pečių ir rankų treniruotės
Viršutinės galūnės yra tos, kurios turi tiesioginį kontaktą su įtempiais, kuriuos žemė per ratus perduoda vairui. Vairuotojo dilbis patiria nuolatinį vibracinį krūvį, dėl kurio jis per visą varžybų laikotarpį palaiko stiprų pagrindinį rankų susitraukimą, kuris labai pabrėžiamas vairuojant, todėl vairuotojas yra priverstas pakartotinai dirbti apie 30–40 kg apkrovas. Viršutinių galūnių treniruotės, be visų klasikinių pečių ir rankų stiprinimo pratimų, tokių kaip šonų ir priekio pakėlimas, garbanos su hanteliais ir prancūziška spauda su štanga, taip pat specialūs jėgos pratimai dilbio raumenims. pastarosios naudojamos mažos ar vidutinės apkrovos, įtraukiamos atliekant tokius pratimus kaip: rankų nugarinis ir delninis lenkimas, vairavimo simuliacijos, kai ištiestos rankos suima mažus svorius, riešų apskritimas „jėgos kamuoliais“ (kamuoliukai giroskopinė sistema, kuri linkusi didinti apkrovą didėjant sukimosi greičiui) ir pan.
2009 m. Italijos čempiono „Carrera Cup Italia“ automobilis Alessandro Balzanas, „My-personaltrainer.it“ spalvos nešėjas
Pilvas-atgal
Kai žmogaus kūnas yra vertikalioje padėtyje, apatinės galūnės, ypač sulenktos, gali veikti kaip amortizatoriai beveik visiems įtempimams, kurie perduodami „pėdos galvos“ kryptimi, tai yra išilgine kai sėdime, kojos negali atlikti amortizatoriaus vaidmens, todėl visos kitos kūno struktūros, sėdmenys, pilvas ir stuburas, sugers vertikalius įtempius, atsirandančius dėl mašinos vibracijų ir staigių smūgių. reikia pažymėti, kad įtempių intensyvumas mažėja didėjant vertikaliam atstumui, kurį jie turi nuvažiuoti (atvirkščiai proporcinga tendencija), todėl didesnio streso patiriamos sritys bus sėdmenys ir juosmens sritis, o galva bus mažiau paveikti smūgių. sklindančios iš automobilio sėdynės. Tai labai apkrauna vertikalios kolonos konstrukcijas smegenų, kurias galima iš dalies palengvinti, jei raumenys, naudojami stuburui palaikyti, yra tonizuoti ir funkcionalūs. Todėl negali trūkti pilvo ir kryžminių pratimų, skirtų pilvo ertmei, ir juosmens srities liemens pratęsimų, o treniruotės pabaigoje atliekami stuburo iškrovimo pratimai.
Aerobikos treniruotės
„Formulės“ lenktynių metu vairuotojų širdies susitraukimų dažnis išlieka apie 110–160 dūžių per minutę, o didžiausias didžiausias pikas yra apie 190 dūžių intensyviausio psichofizinio streso metu. Širdies ritmo padidėjimas iš tikrųjų yra labiau susijęs su emocinėmis būsenomis, o ne su realiu fiziniu krūviu.
Tiesą sakant, automobilių sporto disciplinas lydi stiprus emocinis komponentas, kuris lemia ypatingą nervų ir endokrininės sistemos, taip pat širdies ir kraujagyslių sistemos dalyvavimą.
Tai sakant, pilotų mokymai turi apimti aerobinio darbo užsiėmimus, kurie leidžia širdžiai visada būti pasirengusiai staigiems krūviams ir geriau reaguoti, nepaisant to, kas sukėlė stimulą. Šiuo tikslu mes naudosime širdies ritmo monitorių, kad galėtume stebėti širdies ritmo pokyčius darbo metu, kurie liks 120-160 dūžių per minutę, priklausomai nuo pasirinktos treniruotės tipo (tęstinio ar intervalinio). Kad išvengtumėte nuobodulio situacijų, pravartu naudoti įvairias priemones: bėgiojimą lauke ir dviračiais bėgikams vidaus ir lauko versijose.Treniruotės su armometru, leidžiančiu atlikti pratimą, yra labai naudingos.
aerobinis, naudojant viršutinių galūnių raumenų ištvermės darbą.
Motorinės padėties valdymo sistemos (regos, vestibulinės ir proprioceptinės)
Jie nėra raumenų grupių dalis, tačiau, nepaisant ribotų judesių, jie taip pat masiškai dalyvauja automobilių lenktynėse. Tiesą sakant, vizualinė sistema yra tiesiogiai susijusi su atskaitos taškais ir motociklininko motoriniu atsaku lenktynių metu. Kuo daugiau mokoma regos dirgiklių, tuo geriau bus reaguojama į jų siūlomus dirgiklius.
Treniruotės, pagrįstos atsako laiku, yra labai įdomios: užsidegus vienai ar kelioms lemputėms, sportininkas, didindamas greitį, turi paspausti įvairius lempų spalvą atitinkančius mygtukus.
Daugelyje sporto šakų, tokių kaip futbolas, bėgimas ir daugelis kitų, vestibuliarinės sistemos dalyvavimas yra nedidelis. Su automobilių sportu to nėra. Tiesą sakant, tai suaktyvina dideli judesiai staigiais judesiais, būdingi gimnastams, narams ir pilotams. Pasirengimas lenktynėms taip pat turi apimti specialų šios kontrolės sistemos mokymą.
Baigdami labai trumpą ekskursiją apie variklio valdymo sistemas, negalime nepaminėti proprioceptinės sistemos, kuri yra pirmoji ir greičiausia įdarbinta. Daugelis aukščiau aprašytų fizinių pratimų galėtų būti atliekami nestabilios formos („banglenčių“ tabletės, šveicariški kamuoliai), būtent dėl šios svarbios sistemos „įjungimo“.
Kortelėje atsižvelgiama į savaitę be varžybų. Varžybų savaitės metu visi pratimai turės būti peržiūrėti pagal tai. Išvardyti pratimai yra tik orientaciniai ir turi būti lyginami ir keičiami atsižvelgiant į piloto pasirengimo periodus (bendrieji, specifiniai, lenktynių sąlygos ir kt.)
